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怎么有势力 “产能”是把双刃剑

作者:cwlseo 时间:2021-08-05
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进入2021年以来,缺芯成为限制车企销量的重要因素,很多大车企都因为芯片供应紧张而停产了一段时间,也有部分车企因为芯片问题而延迟交付时间。

近日,国家市场监督管理总局发布信息称,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,将根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

如此一来,芯片市场囤积居奇、哄抬价格等违法行为或将大大减少,这将有助于缓解芯片紧张的问题,对于车企销量的提升或有极大的促进作用。

车载系统芯片的算力很大程度上决定了系统的性能,特别是自动驾驶技术的提高,对车载芯片也突出了更高的要求。而如今的新能源汽车,对智能驾驶系统的依赖度很高,解决了缺芯问题,对于释放新能源汽车的销量也大有裨益。

基于今年上半年的新能源汽车销量,乘联会将今年新能源乘用车年销的预期提升至240万辆,对新能源车企,特别是造车新势力来说,是大展拳脚的好时机 。

一方面,造车新势力在上半年屡创销量新高,消费者的认可度和满意度大大提高,下半年正可以乘胜追击;另一方面,因为互联网跨界造车公司正在紧紧追赶,它们需要这宝贵的时间来拉大彼此的差距,以更好地在新能源市场存活。

而这,便对造车新势力的产能提出了考验。若产能跟不上的话,那即便下半年新能源汽车需求再旺盛,它们也无福消受。

不如让我们了解一下几家造车新势力的产能以及规划,看看它们是否已经准备妥当。

蔚来目前还是由江淮进行代工生产,李斌曾在采访中表示,江淮蔚来的产能现在每天400台,按照每月25个工作日计算,月产能可达到10000台,只是受供应链影响,现在每月7500台的产能也比较有压力。

江淮汽车方面已经开始扩建工厂,到年底,江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆,双班产能30万辆。

并且,蔚来与合肥市政府规划的新桥智能电动汽车产业园区已经正式开工,这一产业园被看作是蔚来的“第二工厂”,建成之后将具有100万辆的年产能。

对蔚来而言,最重要的是缓解当下的产能压力,至于未来,似乎不必担心。

小鹏汽车在初期与海南马自达达成了四年的代工合作协议,小鹏G3一度由海马代工完成。

不过代工只是一种过渡模式,在小鹏汽车肇庆工厂获得生产资质之后,P7的生产便转移到了该处。

目前有广州和肇庆两大生产基地,其中广州工厂规划产能为10万辆,肇庆工厂一期规划产能为10万到15万辆,而其在武汉的第三家工厂已经正式启动,该工厂规划产能为10万辆。

这意味着,三家工厂建成后,小鹏汽车将拥有30万辆的年产能。

理想汽车目前只有常州一家工厂,年产能仅有10万辆,在造车新势力中,它的交付压力似乎有些大。

尽管理想汽车在常州工厂的新车间已经处于建设之中,但其要在2022年才能够完工,新车间的产能达到10万辆每年。

不过,理想汽车在此前正式接手了北京现代第一工厂,但该工厂需要进行适应性改造,新工厂计划在2023年投产。届时,理想汽车的产能压力将得到极大的缓解。

威马汽车从一开始便走自建工厂的道路,其在温州的工厂占地面积为1000亩,先期规划产能为10万辆每年,后续可扩展到20万辆每年的总产能。

今年上半年,威马汽车累计销量达15665辆,同比增长达103.8%,在短时间内,产能都不会成为其销量的绊脚石。

目前,哪吒汽车已经拥有桐乡、宜春两座工厂,而南宁工厂已经在紧密的建设中,将在12月底前竣工。届时,哪吒将拥有三座整车工厂。

据了解,哪吒汽车桐乡工厂规划产能为8万辆每年,宜春工厂为10万辆每年,而在建的南宁工厂为10万辆每年,共计总产能可以达到28万辆。

最后要说的是零跑汽车,其旗下S01以及T03车型在此前皆由长江汽车工厂代工。不过,目前它已经通过收购福建新福达获得新能源汽车生产资质,同时在金华打造AI工厂。该工厂一期产量为5万台,后期可扩展至25万辆每年。

目前,零跑T03舒享版已经在金华工厂下线,第三款量产SUV也将在该工厂进行生产。

无论是造车新势力第一梯队还是第二梯队,在产能规划方面都没有问题。按照现有产能简单计算的话,六家造车新势力2021年的产能便可以达到75万辆,如果按照规划的最大产能来计算的话,那这个数字最终将扩大到233万辆甚至更多。

根据各家造车新势力公布数据来看,六家造车新势力上半年的销量总和为16.1万辆,按照下半年相同的销量计算的话,那么这六家造车新势力全年销量约为32.2万辆,产能利用率为42.9%,不足50%。

考虑到,还有一些比较边缘化的造车新势力同样存在过剩的产能,那么造车新势力的产能利用率只会更低。

对造车新势力而言,产能是一把双刃剑。它能够满足造车新势力快速扩张的需求,让它们能够及时抓住新能源市场销量增长带来的机遇。

但与此同时,产能利用率低也会带来极为严重的后果。产能利用率低会增加产品的成本,为企业带来资金压力,让车企陷入到资金链不足的困境之中,很多造车新势力虽然规划了充足的产能,但却连量产交付都比较困难,最后不得不遗憾退场,也令人十分感慨。

也许,在产品没有获得认可之前,大张旗鼓地追求过高的产能并非明智之举,合理规划产能反而能够发展得更加从容。而这,或许也能为即将进入的互联网跨界造车,提供一定的宝贵经验。

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